滋賀を歩こう

　2017年5月15日花が咲く時期、ビラデスト今津から大御影山に訪ねてみた。この山は、滋賀県高島市と福井県美浜町の県境尾根にある。

　大御影山へ行くには、「能登野」と近江の「酒波（さなみ）」をつなぐ長大な近江坂を詰めなければならない。　なぜかこの道を近江峠とは言わない。なだらかな頂上を持つ大御影山を山越えしていくのだが、上りと下りがはっきりせず、「峠」と言いにくかったのであろう。
　この古道は道程が長いが、歩きやすい。地形を知り尽くした先人達が切り開いたもので、無理せずに高みへと導いてくれる。深く掘れこんだ山道は、多くの人々が通ってきた証である。

　今回ではないが、三重嶽へ向かった時だった、近江坂の伸びやかなさまが、後々まで心に深く刻みこまれた光景だった。写真に収めておいた。
　

　２月末、イン谷から、金糞峠を目指し、堂満岳（標高 1,057 m）を登った。厳冬期だと言うのに、地肌がむき出しだ。

　 イン谷で登山届を出し、大山口から青ガレへ。この正面谷では雪崩が発生するところだが、全く気にすることなく、金糞峠へと向かった。さて、この峠、どうして「金」と「糞」の文字を並べたのか、何と読んでいいのか戸惑ってしまう。でも、「くそ」と口に出すのは、はばかられると思われるが、そうでもない。

　「料理が下手くそ」など、接尾語的に「くそ」を付けて話している。また、糞はさまざまな慣用句にも用いられている。糞の役にも立たぬ・糞も味噌も一緒 ・糞を食らえと言い 。むかつく時など、「くそ」と叫んでいる。何気なく否定的な意味に使っており、あまり忌み嫌う言葉でもない。
　
　「糞（くそ）」という漢字は「米」と「異」を重ねたものである。米が別物になることを意味するのであろう。動物が栄養分を取って肛門から排泄する食物の不要物。つまり、糞には「カス」と言う意味が込められている。　
　かつて私は、大型電気炉を扱ってきた。２０００℃の高温で鉱石を溶融していた。この時発生する不要物を、鉱滓とかノロとかと言っていた。金糞とは言わなかったが、この文字を見て、なんとなく分かっていた。

　「たたら製鉄では砂鉄を炭で燃やし、溶かしながら、鉄を作った。鉄づくりの過程で鉄の『かす』を金糞と呼んでいたのであろう」。だから、この金糞の地名が言い伝えられ、いつの間にか「かなくそ」と呼ぶようになった。滋賀には金糞岳もある。この山は、伊吹山に次いで県内２番目に高い山である。たたらに関係があるので、付けられた山名である。製鉄は 5 世紀後半ないしは 6 世紀初頭、吉備国とこの近江国の高島町から志賀町にかけて位置する比良山脈山麓に始まったと言われている。

　この峠を「かなくそ」と喋っても、「くそ」そのものをイメージせず、「カス」を連想していれば、なんら違和感は生じない。わがクラブの女性も何のてらいもなく「かなくそ」、「かなくそ」と言っている。



　昭和30年代からは武奈ヶ岳を中心とする比良山地北部の観光開発が始まりだした。武奈ガ岳を目指すには　金糞峠を詰め、八雲ガ原のコースが通常であった。今では廃止された北比良峠山頂駅までの比良ロープウェイすらなかった。

　浜大津から二両編成の江若鉄道に乗り込み比良駅へ。私にとっては初めての本格的な登山であった。
布製の重たいテントを詰め込んだザックは肩に食い込んだ。よたよたと青ガレのガレ場を通過して、最後の急登を登り詰め、金糞峠（880m）にやっとたどり着いた。動くのも億劫な身体を振り向いた時、峠越しに琵琶湖があった。ここまで登ってくれば、前に進まなければと覚悟したことを覚えている。

　翌日、武奈ガ岳から八瀬まで歩き、バスで京都へと抜けていったが、想い出深い記憶がない。なぜか、いまだに、この峠の情景だけが、生き生きとして蘇ってくる。真っ赤に染まった金糞峠から琵琶湖を眺めている自分の姿を俯瞰している自分があった。

　金糞峠は私の登山の出発点、金糞峠の名前はいつまでも心に刻まれた峠であった。



　この峠に、「比良の暮雪」の絵図に関する掲示板がある。歌川広重(1797 ～1858)が最晩年に描いたと言う竪判構図絵。
金糞峠から眺めた構図は、U字型の峠を大胆に大きく描き、視線を近景から遠景に誘うように、その先に琵琶湖に浮かぶ島であり、対岸の山々が描かれている。
　


　生憎、琵琶湖まで見通せる写真を撮ることができなかったので、（sprinterbears@yahoo.co.jp）さんの了解を得て、写真を載せた。山登り、写真など　この写真と遥か昔の江戸時代に描かれた「比良の暮雪」が驚くほど一致している。この金糞峠が、「比良の暮雪」と言われる所以である。


　
　 歌川広重は比良暮雪として他にも色々描いている。その中で、 横大判　錦絵　保永堂版「比良暮雪」がよく知られている。

　幾重にも支稜が重なり、雪に覆われた迫力ある比良山岳が、美しく画かれている作品である。この絵図は、琵琶湖の湖西の入江を南から見た構図だが、琵琶湖の対岸の守山・野洲から眺めたように紹介されている・・・・・・？

　私には、少し違和感があったので、どこから望んだものだろうかと探っていた。堅田のバスの終点生津の一つ手前の「岡出」辺りから比良山を望んだ時、この構図とよく似た光景があった。　

　歌川広重の風景画は、四季の移ろいの一瞬を切り取り、詩情がそそられる上に、必ず人物を添え、哀愁、・切なさが滲みでいる。私は、出来るだけ、歌川広重が描いたとされている視点に立ち、描かれた絵図を原風景に注ぎ込むようにして、より深い情緒を楽しむようにしている。

　2016.02.21、この日、イン谷には大勢のヘルメットを被った若者が、集結していた。アイスクライミング訓練のために、ハーネスにアイスピック・カラビナ等を装着して早めに出発していった。われわれは一般ルートで登り、第３ルンゼ辺りを覗き込んだが、登攀者は見えなかった。ルンゼには余にも雪が少なく、撤退したのであろう。


　帰路は、堂満岳に登り、東稜道を辿ってイン谷に戻った。

　 近江から伊勢へ抜ける街道が　「千草越え（ちぐさごえ）」と言われている。甲津畑から、杉峠（1042ｍ）・根平峠を越えて菰野町千種に至る長くて難路の山道である。
　かつて、2ﾂの峠には茶屋があり、武士、商人、旅人などが往来していた。主に近江商人が利用していたが、戦国の名だたる武将も行き来し、鉱山の採掘も行なわれていた。つまり、千古の歴史に刻まれたロマンに満ち、一攫千金を夢見た街道であった。が、今では、人気もない静寂が支配する自然に戻っている。

　先日、この杉峠を目指した。甲津畑から緩やかに続く藤切谷を登って行った。渋川を離れ、ジグザグの坂道になり、峠に近づいてきたことが感じられた。ずり落ちそうなところを通り抜け、灌木が点在する溝道を辿って行くと、標高が1036ｍの千種越え最高地点に達した。風の通り道になっているのであろう、県境主稜の山々の谷から吹き上げてくる風が気持ちいい。眼前に、「峠」独特の望洋とした景観が、広がっていた。幾度訪れても、ここに、佇むだけで感慨深い峠のひとつであった。

　ここには、この峠の名前に因んで付けられた大杉があった。風雪に耐えがたく１本が立ち枯れ、もう１本は足もとに朽ちていた。

　ここを通過して行った人々が、この樹を眺め、励みとなり、どれだけ力づけてきたことか。無残な姿は寂しい限りである。かろうじて、そばに若木育っていることが救いであった。



　２００４年には１本は弱っていたようだが、兎に角健在であった。２００９年４月、既に１本は落雷などで立ち枯れていたが、もう１本は主幹が枯れていたが、大きく垂れた枝から元気な葉を付けていた。２０１２年まだかろうじて１本が生きていたようだが、我々の仲間が２０１３年５月２本共枯れたことを確認している。　
　



　この杉峠については、「江戸時代の古図に杉が描かれている」との記述を読んだ記憶があったので、この情報から古図を手繰ってみた。

　滋賀県立図書館の「近江デジタル歴史街道」から絵図を丹念に検索した。その結果、滋賀県管下近江国六郡物産図説４／野洲郡・蒲生郡／近江国蒲生郡甲津畑村銅山絵図に杉の絵が描かれていた。 　1872 年に滋賀県が作成したものである。

　　杉は何も語らないが、ほぼ１５０年前、既に立派な成木であったように思える。そして、ここに描かれていることからして、ここを通過していく先人達に、特別な思いを抱かせた樹であったことには、間違いがない。この絵図から、この杉に因んで杉峠と言われてきた由縁の証である。

　２本の杉は江戸時代から生き続けてきたのであろう。２０１３年ごろに命が尽きて朽ちてしまった。

マキノ駅と近江今津駅の中間あたりにある近江中庄駅の湖畔から眺めた東山の稜線

永原駅から長閑な田園帯を通過し背後の山並みを目指す

しっかり整備された植林帯に付けられた林道

その昔湖西と湖北を結ぶ万路峠

　唯一迷ったところ

唯一視界が開け竹生島を眺望

ただならぬ気配を醸し出す大前神社